電動(dòng)叉車是以直流電源（電瓶）為動(dòng)力的裝卸及搬運(yùn)車輛,。據(jù)國外資料統(tǒng)計(jì),，日本電動(dòng)叉車產(chǎn)量就已經(jīng)超過了叉車總量的1/3。在德國,、意大利等一些西歐國家,，電動(dòng)叉車所占的比例達(dá)到50%左右。電動(dòng)叉車的迅速發(fā)展主要得益于各生產(chǎn)廠家的不斷進(jìn)步,。產(chǎn)品外形大多采用了流線型設(shè)計(jì),，造型更加美觀,。從總體上說，電動(dòng)叉車的耐用性,、可靠性和適用性都得到顯著提高,，完全可以與內(nèi)燃機(jī)叉車相抗衡。下面主要評述市場上銷量較大的四支點(diǎn)電動(dòng)平衡叉車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及發(fā)展,。

1,、車體 　車體是叉車的主體結(jié)構(gòu)，一般都是由5mm以上鋼板制成,，其特點(diǎn)是無大梁,，車體強(qiáng)度高，可承受重載,。就電瓶在叉車車體上的放置位置而言,，有兩種不同的制造技術(shù)，即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上,。這兩種技術(shù)代表了叉車設(shè)計(jì)的兩種優(yōu)選擇,，且各有優(yōu)缺點(diǎn)，穩(wěn)定性好,，但是車體內(nèi)的可利用空間較小,，因此限制了電瓶的容量，這對于載重量不超過3t的叉車并不突出,，但對于那些運(yùn)動(dòng)情況復(fù)雜,，8h工作時(shí)間內(nèi)電瓶容量要求高的大噸位叉車就變得嚴(yán)重了。

采用大容量電瓶,，以延長電動(dòng)叉車的持續(xù)工作時(shí)間,，從而擴(kuò)大電動(dòng)叉車的使用范圍，這是各叉車制造商共同追求的目標(biāo),。 目前,，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)叉車，大多采用的是第二種技術(shù),，而國外企業(yè)則兩種情況都有,。

2、門架 　目前,，國內(nèi)外電動(dòng)叉車大部分已經(jīng)采用寬視野門架,，起升液壓缸由中間放置改為兩側(cè)放置。液壓缸的放置位置有兩種：一種是液壓缸位于門架后面,；另一種是液壓缸位于門架外測,。 門架一般分為標(biāo)準(zhǔn)型、兩節(jié)型或三節(jié)型,。國內(nèi)叉車的起升高度一般在2~5m之間,，且以3m及3m以下的居多,，而國外電動(dòng)叉車的起升高度一般在2~6m之間，由于倉庫的立體化程度高,，因此起升高度3m以上,，電動(dòng)叉車的需求量比國內(nèi)高得多。

3,、駕駛室 　由于多數(shù)電動(dòng)叉車用于室內(nèi)搬運(yùn),，因此一般沒有封閉的駕駛室，只安裝起防護(hù)作用的護(hù)頂架,。世界上比較先進(jìn)的電動(dòng)叉車,，按先進(jìn)的人機(jī)工程學(xué)原理開發(fā)研制，采用舒適的液壓減振懸掛式座椅,，能夠根據(jù)駕駛員的身高和體重進(jìn)行調(diào)整,。雙踏板加速系統(tǒng)在叉車改變行駛方向時(shí)無需轉(zhuǎn)向，方向盤立柱的傾角可根據(jù)駕駛員的要求進(jìn)行調(diào)節(jié),。中心液壓操縱桿集門架的升降和前后于一體,。所以這些新設(shè)計(jì)都大大地減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

4,、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 　驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)叉車的關(guān)鍵部件之一。各種叉車在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上存在很大的差別,，有單電機(jī)布置形式上也存在差別,。由于是雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，加速和爬坡性能好,，牽引力大,，采用了電子整速系統(tǒng)，替代原來的機(jī)械差速系統(tǒng),，使用性得到了很大的提高,。

5、液壓系統(tǒng) 　電動(dòng)叉車一般都采用單獨(dú)的電機(jī),，帶動(dòng)齒輪泵,，從而為其門架工作系統(tǒng)的提升和傾斜提供液壓動(dòng)力。目前國產(chǎn)叉車,，由于沒有實(shí)現(xiàn)液壓電機(jī)的調(diào)速,，液壓電機(jī)在啟動(dòng)后，只能高速轉(zhuǎn)動(dòng),，不會(huì)隨著功能和壓力的改變而自動(dòng)調(diào)節(jié),，多余的流量只能通過溢流閥流回油箱，造成能量浪費(fèi),。