電動叉車系列的結(jié)構(gòu)有哪些

　　一,、車體

　　車體是叉車的主體結(jié)構(gòu),，一般都是由5mm以上鋼板制成，其特點(diǎn)是無大梁,，車體強(qiáng)度高,，可承受重載。就電瓶在叉車車體上的放置位置而言,，有兩種不同的制造技術(shù),，即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上。這兩種技術(shù)代表了叉車設(shè)計(jì)的兩種最優(yōu)選擇,，且各有優(yōu)缺點(diǎn),，穩(wěn)定性好，但是車體內(nèi)的可利用空間較小,，因此限制了電瓶的容量,，這對于載重量不超過3t的叉車并不突出，但對于那些運(yùn)動情況復(fù)雜,，8h工作時間內(nèi)電瓶容量要求高的大噸位叉車就變得嚴(yán)重了,。

　　采用大容量電瓶，以延長電動叉車的持續(xù)工作時間,，從而擴(kuò)大電動叉車的使用范圍,，這是各叉車制造商共同追求的目標(biāo)。

　　二,、門架

　　目前,，國內(nèi)外電動叉車大部分已經(jīng)采用寬視野門架，起升液壓缸由中間放置改為兩側(cè)放置,。液壓缸的放置位置有兩種：一種是液壓缸位于門架后面,，另一種是液壓缸位于門架外測叉車的液壓缸則位于門架后面。

　　門架一般分為標(biāo)準(zhǔn)型,、兩節(jié)型或三節(jié)型,。國內(nèi)叉車的起升高度一般在2~5m之間，且以3m及3m以下的居多,，而國外電動叉車的起升高度一般在2~6m之間,，由于倉庫的立體化程度高，因此起升高度3m以上,，電動叉車的需求量比國內(nèi)高得多,。

　　三、駕駛室

　　由于多數(shù)電動叉車用于室內(nèi)搬運(yùn),，因此一般沒有封閉的駕駛室,，只安裝起防護(hù)作用的護(hù)頂架。世界上比較先進(jìn)的電動叉車，如：LINDE的E20新型叉車駕駛室,，按先進(jìn)的人機(jī)工程學(xué)原理開發(fā)研制,，采用舒適的液壓減振懸掛式座椅，能夠根據(jù)駕駛員的身高和體重進(jìn)行調(diào)整,。雙踏板加速系統(tǒng)在叉車改變行駛方向時無需轉(zhuǎn)向,，方向盤立柱的傾角可根據(jù)駕駛員的要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。中心液壓操縱桿集門架的升降和前后于一體,。所以這些新設(shè)計(jì)都大大地減輕了駕駛員的勞動強(qiáng)度,。

　　四、驅(qū)動系統(tǒng)

　　驅(qū)動系統(tǒng)是電動叉車的關(guān)鍵部件之一,。各種叉車在驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上存在很大的差別,，有單電機(jī)布置形式上也存在差別，如國內(nèi)一些叉車,，其電機(jī)軸與驅(qū)動橋?yàn)槎∽中徒Y(jié)構(gòu),，而國外TOYOTA等叉車的驅(qū)動電機(jī)軸與驅(qū)動橋卻是布置的，結(jié)構(gòu)緊湊,。LINDE的E20電動叉車和CARER的P50叉車的前輪驅(qū)動是由兩個獨(dú)立的電機(jī)來完成的,，電機(jī)與驅(qū)動軸平行放置，結(jié)構(gòu)緊湊,。由于是雙電機(jī)驅(qū)動,，加速和爬坡性能好，牽引力大,，采用了電子整速系統(tǒng),，替代原來的機(jī)械差速系統(tǒng)，使用性得到了很大的提高,。

　　五,、液壓系統(tǒng)

　　電動叉車一般都采用單獨(dú)的電機(jī)，帶動齒輪泵,，從而為其門架工作系統(tǒng)的提升和傾斜提供液壓動力,。目前國產(chǎn)叉車，由于沒有實(shí)現(xiàn)液壓電機(jī)的調(diào)速,，液壓電機(jī)在啟動后,，只能高速轉(zhuǎn)動,，不會隨著功能和壓力的改變而自動調(diào)節(jié),，多余的流量只能通過溢流閥流回油箱，造成能量浪費(fèi),。國外新型叉車,，如LINDE的E20電動叉車，采用了先進(jìn)的液壓脈沖控制技術(shù)，液壓泵脈沖控制器能夠根據(jù)液壓回路的反應(yīng),，自動平衡電機(jī)速度與用油量,，從而節(jié)約電能，這種控制的優(yōu)點(diǎn)是電源利用率高,，無電壓峰值,，液壓系統(tǒng)的噪聲低，液壓元件的磨損也低,，從而大大地提高了整車的可靠性和使用壽命,。